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四是大量船舶待闸拥堵存在巨大的社会风险。船闸正常运行情况下，每天待闸船舶600艘左右，平均待闸5天左右。检修期间，采取上下游联动签证控制，大量船舶向上下游港口积压，近1000艘船舶和10000多名船员长时间滞留在三峡坝区以及我市奉节、万州等港口，造成港口锚地停泊紧张，存在巨大的安全、稳定等社会风险。

而且，《通知》还提出，自发文之日起，新投运的、采用“自发自用、余电上网”模式的分布式光伏发电项目，全电量度电补贴标准降低0.05元，即补贴标准调整为每千瓦时0.32元（含税）。高速扩张背后的过剩风险“目前，我国存在光伏发电弃光问题显现以及补贴需求持续扩大等问题，需要调整发展思路。”这是上述国家能源局新能源司和国家发改委价格司相关负责人对《通知》出台原因的解释。

得益于巨大的排水量，彼得大帝号安装了强大的反潜、反舰和对空作战武器。比如用于发射RPK-6型导弹的鱼雷发射管，就有10根之多。其实美国也有类似的核反潜导弹，就是萨布洛克，可携带当量为5000吨的W55核弹头，但是它已经在20世纪80年代末退役了。（作者署名：云上的空母）

笔者猜测，创业板ETF份额赎回的背后或有几点原因：1、获利盘的退出。创业板指已经回升至2018年中的水平，2018年6月以后买入创业板的资金全部实现盈利，获利盘风险厌恶，有退出的动力。2、置换更高弹性的资产。尽管创业板ETF在基金中已属于弹性较大的品种，但是相较于部分题材股票，弹性仍然偏低，散户在牛市中更愿意追逐更高弹性的个股。

三、借壳上市正常化有利于降低炒壳情况禁忌会引发找刺激，放开禁忌了，禁果吸引力也会下降。不用去琢磨复杂的交易方案，不用去精挑适合的壳，借壳可以更光明正大了，卖壳也不再是个丢人的事了。想卖壳的大股东少了顾忌会更多浮出水面，更不用说大量早已只剩壳价值的创业板公司也可以卖壳了，投资者就会发现原来市场上的壳很多，可以被借的壳供给量反而是大幅增加了。

从经销商库存变化比例情况来看，平均维持在1.5左右，它的波动是季度性的，我们知道汽车的旺季是快过年的时候，淡季是二三季度，会呈现出季节性波动，总体在维持在1.2-1.5左右还是比较健康的。原材料成本这块，前几年一直是下降的，汽车最重要的是钢铁，占汽车的成本接近70%，因为钢铁材料开始涨价，所以近几年有所增加，但这对行业的利润来讲，其实还是比较少的。